一张小米YU7行驶在美国加州高速公路、悬挂当地测试车牌的照片在CARSCOOPS等外媒传播，瞬间引发了全网的热议和猜测：小米汽车这是要正式进军美国市场了吗？
面对外界层出不穷的疑问：小米汽车创始人雷军正面回应：
小米目前暂时没有进入美国市场的计划。
与此同时他还给出合理的推测，这辆出现在美国的YU7，大概率是美国当地的同行或者供应商购买的对标车型，并非小米主动布局美国市场的动作。
雷军这条回应，没有任何模糊不清的表述，也没有刻意制造悬念，直接把真相和小米的态度摆到台前。
其实，自从小米汽车入局新能源赛道以来，一直保持着务实稳健的发展节奏，目前小米的重心始终放在国内市场的深耕上。
不过，雷军所说的“暂时”，也值得细细品味。
展开剩余67%早在2024年，小米SU7就已经在巴黎的小米门店进行亮相，当年的目标还是争取在2030年之前在欧洲销售。
而在去年的年中财报会上，小米副总裁卢伟冰宣布将在2027年正式进军欧洲市场。相较于最初的规划，整整提前了三年。
但是，小米向来坚持“不打无准备之仗”。
美国市场，作为全球汽车工业的百年重镇，其消费者对皮卡和大型SUV的偏爱根深蒂固。根据乘联分会秘书长崔东树发布的数据：2025年4季度，美国的新能源渗透率只有7%，远未达到欧洲市场的水平。
除了特斯拉之外，其他传统巨头的电动化转型屡屡遭遇市场冷遇与反复。
所以，雷军所说的“暂时”，也是为未来的扩张留下余地。
这辆YU7引发的行业热议，恰恰反衬出美国新能源市场的现实：话题很热，但买单的仍少。
小米的算盘打得很清楚：欧洲的政策导向明确、充电网络相对完善、消费者对电动车的接受度更高。小米先在这儿站稳脚跟，攒下口碑和实战经验，比冲到美国那片还没完全熟透的地里去硬啃，要划算得多。
“暂时”这两个字，说白了就是在等。等美国人真正开始大规模换电动车，等充电像加油一样方便，但在那之前，小米更愿意做个低调的准备者。
那辆出现在加州街头的YU7，它可能是合作伙伴的测试车，也可能承载着小米对北美路况、法规与用户习惯的远端数据收集。这些看似零散的动作，都是在为未来某个真正的时机，悄悄做着准备。
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